高原供氧系统的供氧方式
发布时间：2020-07-17 18:07:26浏览次数：3253
高原供氧系统的供氧方式
结合目前我国铁路客车制造技术，高原供氧系统可供选择的供氧方案大体上有个体分布式供氧、增压增氧和弥散供氧三种。供氧设备可选择的有深冷方式、分子筛方式和膜分离技术。
1、个体分布式供氧
青藏高原客车上的个体分布式供氧采用基于集中管道式供氧系统。
集中管道式供氧系统备有一个集中的氧气供给设备，氧气通过设在侧墙或地板下面的专用供氧管道输送至各个包间铺位上方或座位下方，在管路的末端一般装有通过软管和快速插座装置，乘客可通过带有快速接头的吸氧设施（氧气面罩、鼻吸管等）吸氧。
集中式管道供氧系统在每节车厢内布置供氧专用管路，并要处理好末端装置的安装位置与使用方便性的关系，需要乘客会正确使用出口装置和吸氧设施。从卫生角度考虑乘客应使用一次性的供氧接口件，个体分布式供氧的优点是系统简单、经济，氧气的利用率高、对氧源能力的要求较低。
2、增压供氧
增压增氧方式不需要专用氧源，是依靠增压风机或增压器，在耐压强度大、气密性好的座舱中全面提高车内气压的一种环境供氧方式。增压增氧方式也是民用飞机上普遍采用的供氧方式。
高原客车车内增压的前提是要有密封性能良好的客车车体，车体钢结构、车窗等承压设备要有足够的强度，车体增压后能保持变形量很小，而且还要考虑高速客车穿越隧道或两车交会时引起的压力波动所造成的旅客“耳不适感”问题。
增压系统应能根据海拔高度的变化自行调整，从而能将车内气压稳定在一定水平。
在列车上配备增压设备和相应的控制装置之外，还要求特别考虑对送风道的设计，既要保证气流组织合理又要加强对噪音的处理。
增压增氧方式可以使旅客的吸入气环境接近平原环境，从人体生理适应性及防火安全性上考虑，是最为理想的供氧方法。
3、弥散供氧
弥散供氧是以车载制氧机作为氧气源，将制得的氧气通过专用管路进入空调单元的主风道，与空调机送风混合后送出，使车内氧气浓度提高，稳定车内氧分压，从而满足乘客的生理要求。
肺泡氧分压是影响人体呼吸的首要因素，在海拔12000m以下高度只要吸入气体能满足肺泡氧气分压力要求，就能满足人体的正常呼吸要求，这就是整车弥散供氧方式的生理学依据。
车载制氧机体积小，噪音低，能对车内进行连续供氧，加强列车运行期间的供氧保障能力。这种供氧方式的具体实施要比增压增氧方式简便易行，无需改动车辆的其它方面设计，增强了供氧系统装配的独立操作性。
单独增压方式或”增压+增氧”方式要求具有电力、增压设备及送风系统、高指标的车体强度及气密性3个方面的保障；而制氧机弥散供氧的基本要求是保证电力和制氧设备的运行可靠性两方面，这是弥散供氧方式的优势。
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